暇つぶしに整備 ヤマハ ベーシックジョグその②

今回は前回に続いてエンジンのオーバーホールです。
昔の２ストロークエンジンのバイクなので、エンジンも定期的な清掃が必要なのですが、
構造は簡単でも作業は面倒で手間も掛かるので、限度を超えて使ってしまい、壊してしまう人が多いです。

自転車もスクーターでさえも使いっぱなしの使い捨てでは勿体無いですね・・・。

さて、作業風景に入ります。

今回のサンプルは18000Ｋｍを超えています。
昔の原付バイクは千の位までで万単位が分からないメーターが多かったですよね。
1万キロごとのエンジンのＯ／Ｈに合わせて作られていたのでしょうか？

エンジンのシリンダーヘッド、周辺を覆うカバーを外すのも面倒です。

プラグも真っ黒、燃料・空気・電気の調整が合っていなかった模様。

ヘッドのカーボンスラッジ汚れ、約2万キロでこの状態です。
学生の頃に友人が乗っていたスクーターは2万キロで焼き付いた記憶があります。
今思えば、新車で買って２万キロで廃車とは勿体無かったですねぇ。
とは言うものの、私も25000ｋぐらいでピストンを破裂させました・・・・。
無知って怖い・・・。

掃除しました。綺麗に研磨すれば汚れにくいのかも知れませんが、
定期点検すればいいので軽く磨いて終わりにしました。

参考までに別のスクーター、？万7300キロ表示です。


この汚れ具合だと本当に7300Ｋですかね。17300だと上と変わらないはずですし。

さて戻ります。

ヘッドを外したらシリンダーのスリーブに塊がボロっと落ちました・・・。
これが噛み込んでいたらエンジン破損でしたね、危ない危ない。

内部は大きな傷も無く使えそうです。これが交換だとお金がかかります。

排気ポートも特に詰まってはいませんでした。

クランクケース側にガスケットがガッチリ張り付いて残りやすいのですが、
今回は綺麗に取れました。

ピストンは真っ黒ですね。上部と横の肩の部分も注意して確認。
欠けや漏れはなさそうです。

ピストンは大きな傷も無く使えそうです。
ピストンリングとガスケット類を新品交換して組みます。

センター芯だしして締め付けたらひとまず完成。
細部までやり方は説明していませんので、くれぐれも簡単にマネをしないでください。

構造はシンプルですが、ちょっとしたミスでエンジンをダメにする危険性もあります。

ちょっと長くなったので駆動系は次回にします。
同時進行で代車用もエンジンのＯ／Ｈをしたので、他の作業や慣らし運転も手が回らなくなりました。

お客様のＤＩＯも修理で預かってきたら場所が狭くなってしまい、
急遽、代車も仕上げ作業。慣らし運転に時間を掛けたかったのですが、これは距離を走れそうにありません。
最悪焼きついたらまた作業しますか・・・・。

では次回約２万キロ使った駆動系の新品交換に続きます。